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京珠國道主干線粵境甘塘至翁城段A標K108+205～K108+466工點,原設計為七級邊坡,主體采用兩排錨固樁防護,因施工進程中出現滑動變形,經重新勘察設計邊坡改為九級,主體深部滑坡主要設計為排架抗滑樁及預應力錨索治理措施,但對中-部滑塌主要設計采用鋼花管注漿進行防治和加固治理,較好的保證了邊坡的穩定性。雙江聲測管,耿馬螺旋式聲測管、桐鄉聲測管、溫州聲測管-衢州聲測管現貨、紹興聲測管廠家、泰州聲測管價格

研究結果表明：在整個試驗加載過程中,距離耳板與主管連接焊縫聲測管近的測點1是各測量截面上的應力控制點；耳板由相對狹小的區域向主管傳遞彎矩,致使主管管壁發生局部屈曲,所以主管的局部強度是此類典型節點結構設計聲測管重要的控制因素之一；主管、耳板強度等級的提高或耳板厚度增大,都將提高節點承載力,但厚度增大(或減小)25%,對應承載力增大(或減小)不超過10%。 鑒于h型節點的耳板與主管交匯區容易出現應力集中現象,進而提出了一些改進措施,如增設半外環板、全外環板和內環板以及將耳板修改成光滑的凹角等。 總之,本文通過計算與試驗研究,揭示了桿塔采用Q420鋼管材料相貫區域的應力場分布狀況和變化趨勢,檢驗了桿塔設計的可靠性和安全性,并為優化高強鋼鋼管塔結構設計提出了有參考價值的建議。總的來看,Q420鋼管結構節點形式值得在輸電線路工程設計中應用推廣。

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前天下午，30多名曾為工程建設作出貢獻的居民和職工家屬代表，登上由3輛軌道車組成的 列車，首次駛上上海軌道交通明珠線觀光。這標志中國第一條城市高架軌道交通線———上海明珠線的軌道工程即將全線貫通 。

正在建設中的明珠線一期工程長約25公里，其中高架線路為21．5公里，地面線路近3．5公里。沿線設有19 個車站，除起點站漕河涇站和石龍路站、上海火車站站設在地面外，其余均為高架車站。每個車站的距離平均為1．37公里 。

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