不僅是奇瑞路虎，奧迪很早就啟動了“高度鋁制轎車”項目，開始研發鋁制輕型車身架構，并在奧迪A8車身上運用。由于鋁材成本較高，所以目前大比例使用鋁材的車型還集中在豪華車領域。

    實際上，由于電動車發展、大氣污染、材料循環利用等多方面的原因，鋁材替代已經成為汽車輕量化發展趨勢之一，如何使用鋁材降低車身重量成為車企追求的方向。以路虎第四代攬勝的全鋁車身為例，全鋁車身相對同等強度的鋼結構車身輕180kg，加上內飾件和動力總成等部件，整車減重最多達到420kg，相當于5名成年人的重量。

    常鋁股份董事會秘書孫連鍵分析，汽車輕量化會使鋁合金在車輛上的運用更加廣泛，車用鋁材將是常鋁股份未來重要的發展方向，目前車用鋁材的業務占比為40%，以后會遠遠超過這個比重。

    業績也側面印證了車用鋁材行業的景氣。常鋁股份2014上半年報顯示，汽車用鋁合金箔(專業術語為鋁合金薄板)的營業收入同比增長39.32%，大大高于其他細分行業用鋁增長，也高于公司工業用鋁整體營收7.62%的增長。

    鋁制電動車最有希望普及

    在北美，鋁材替代已經走在全球前列，開始普及到高量產車。如果說特斯拉ModelS使用全鋁車身設計還是富人的游戲，在今年初的底特律車展上，福特發布的2015款F-150車型則吹響了全鋁材料普及的號角。
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規格：厚度：1.0-200mm，寬度：305-600mm。 　　
硬度：O、1/2H、3/4H、H、EH、SH等。 　　
黃銅排具有強度較高，塑性良好，適合冷，熱加工焊接性及耐蝕性良好，冷凝和散熱用管，蛇形管，虹吸管，冷卻設備制件，有良好的力學性能，熱態下塑性良好，切削性良好，焊接性，耐蝕性良好，各種深引伸和彎折的受力件，如銷釘，螺帽，氣壓表彈簧，散熱性，環形件。鉛黃銅板是一種廣泛應用的鉛黃銅，具有良好的力學性能，且切削加工性好，可承受冷熱壓力加工，使用于切削加工及沖壓加工的各種結構零件，如墊片，襯套等。錫黃銅板有高的耐腐蝕性，有良好的力學性能，在冷，熱態下壓力加工性良好，可用于艦船上的耐蝕零件及蒸汽，油類等介質接觸的零件及導管。黃銅排力學性能良好，導電，導熱性低，耐腐蝕性好，有腐蝕開裂傾向，耐腐蝕的重要零件及弱電電工業用的零件。
高精黃銅排特性及適用范圍： 　　
強度比紫銅高(但在普通黃銅中,它是最低的)，導電、導熱性好，在大氣和淡水中有較高的耐蝕性,且有良好的塑性，易于冷、熱壓力加工，易于焊接、鍛造和鍍錫，無應力腐蝕破裂傾向。熱加工溫度850～950℃;退火溫度650～720℃;消除內應力的低溫退火溫度200℃。 　　
黃銅板是由銅和鋅所組成的合金。如果只是由銅、鋅組成的黃銅就叫作普通黃銅。黃銅常被用于制造閥門、水管、空調內外機連接管和散熱器等。”