順德龍江直達(dá)黃岡物流專線天天發(fā)車 

縱觀物流業(yè)的發(fā)展，除了一些鼓勵(lì)性產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，其市場(chǎng)運(yùn)行并未受到政府的直接干預(yù)。較少的政策干預(yù)孕育了充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、實(shí)現(xiàn)了資源的有效配置，我國的物流產(chǎn)業(yè)再也不是幾年前簡(jiǎn)單的快遞和快運(yùn)（包括零擔(dān)和整車）市場(chǎng)，而是物流企業(yè)多角化、業(yè)務(wù)互相交叉的復(fù)雜運(yùn)行模式。產(chǎn)業(yè)組織學(xué)中的最大最小化原理（指每個(gè)廠商努力實(shí)現(xiàn)在每個(gè)類型產(chǎn)品中實(shí)行產(chǎn)品差別化策略，客觀上形成了在每個(gè)細(xì)分產(chǎn)品市場(chǎng)中均擁擠著每個(gè)廠商）在物流市場(chǎng)中被運(yùn)用得淋漓盡致。

例如，德邦的老本行是零擔(dān)，但快遞和整車卻是其發(fā)展最快的業(yè)務(wù)；通達(dá)系、順豐也開展了零擔(dān)業(yè)務(wù)；電商物流也加入了快遞、快運(yùn)市場(chǎng)的角逐，蘇寧物流收購天天快遞便是其中的經(jīng)典案例。