佛山樂(lè)從到煙臺(tái)物流專(zhuān)線(xiàn)托運(yùn) 

在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)方面，做到擴(kuò)大水路、鐵路運(yùn)輸量，提升既有的鐵路、水路綜合利用率，這也帶來(lái)干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。在產(chǎn)能過(guò)剩的情況下，強(qiáng)化資源整合，創(chuàng)造公鐵、公水聯(lián)運(yùn)合作機(jī)會(huì)，帶動(dòng)港口鐵路集疏運(yùn)量和集裝箱多式聯(lián)運(yùn)量大幅增長(zhǎng)。

2018年，商橋公交貨巴的運(yùn)營(yíng)模式吸引了中集集團(tuán)投資，兩者將在集裝箱與多式聯(lián)運(yùn)上展開(kāi)深度合作；長(zhǎng)久物流也與優(yōu)特埃國(guó)際物流、中甫航運(yùn)等企業(yè)展開(kāi)合作，豐富多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。

2.3 無(wú)車(chē)承運(yùn)人：完善稅收，強(qiáng)化技術(shù)與管理，推廣試點(diǎn)，有望分享萬(wàn)億元市場(chǎng)

一系列政策表明，公路貨運(yùn)已然進(jìn)入了結(jié)構(gòu)調(diào)整狀態(tài)。雖然我國(guó)擁有數(shù)萬(wàn)億元規(guī)模的公路貨運(yùn)市場(chǎng)，但是市場(chǎng)中還是以中小微企業(yè)為主，整體還是處于「小、散」的狀態(tài)。

在政策的倡導(dǎo)下，無(wú)車(chē)承運(yùn)展開(kāi)試點(diǎn)，將推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，充分調(diào)動(dòng)現(xiàn)有的社會(huì)資源，降低物流成本。在「物流+互聯(lián)網(wǎng)」的逐步滲透下，以平臺(tái)為核心的產(chǎn)業(yè)模式或得到快速發(fā)展，無(wú)車(chē)承運(yùn)人有望分享萬(wàn)億元市場(chǎng)。

針對(duì)無(wú)車(chē)承運(yùn)，推出的優(yōu)化稅收、推動(dòng)落實(shí)個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)開(kāi)具增值稅專(zhuān)用發(fā)票等政策，不僅解決了無(wú)車(chē)承運(yùn)人發(fā)展的重大阻礙，還支持試點(diǎn)企業(yè)在城配、冷鏈、農(nóng)村物流等重點(diǎn)領(lǐng)域，推廣無(wú)車(chē)承運(yùn)物流模式，鼓勵(lì)探索無(wú)車(chē)承運(yùn)模式與其他運(yùn)輸方式的融合應(yīng)用。在江蘇省還